刘汉如代表加大天然气重卡推广力度压线机

刘汉如代表： 加大天然气重卡推广力度

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤大户则集中在华东、华南地区，在“西煤东运”“北煤南运”的过程中，从陕西、山西、内蒙古到河北形成了一条运煤大通道。

全国人大代表、华菱星马汽车(集团)股份有限公司董事长刘汉如认为，目前，运煤大通道存在着两方面的问题：一是运输成本高。煤价大跳水，运费也相应降低，运煤企业和众多卡车司机的利润大幅降低。二是给环境带来污染。运煤大通道上行驶的运输车排放标准普遍较低，对北方雾霾天气的影响不可忽视。

刘汉如表示，这条运煤大动脉，承担着陕西、山西、内蒙、河北、北京、天津等多省市发电、供暖及其他用煤的供应，部分煤炭出口也通过这条线上实现。同时，有上百万卡车司机依靠运煤来谋生，他们甚至一家三口长年生活在这条线上。

“但同时，这条大通道目前存在的问题也不小”，刘汉如介绍，首先是环境污染严重。在这条有着几十万辆的运煤大通道上，绝大部分都是柴油车，而且排放标准普遍较低。这几十万辆卡车的污染物排放量等于几百万辆小车的排放量，对北方雾霾天气的形成起到了重要作用。

其次是运输成本高，卡车司机生存压力巨大。煤价大跳水导致运费也相应降低，运煤企业和众多卡车司机的利润大幅降低。而目前的柴油车在燃料费、附加费等方面的成本压力较大，造成了卡车司机生存压力加大。

一方面是经济和民生发展的需要，另一方面是环境的压力，该如何来解决这个矛盾?

针对这个问题，刘汉如表示，大力推广天然气重卡以替代柴油重卡是一个有效措施。首先天然气是清洁能源，且储量大，基本无污染。天然气车燃烧产物主要为水和二氧化碳，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%，对保护环境十分有利。二是可有效降低运营成本。虽然柴油的价格一降再降，但是天然气的价格仍然有一定优势，且存在下调空间。同时天然气可完全燃烧，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零部件磨损，延长发动机寿命，从而降低使用成本。

同时，针对天然气重卡的推广，他还提出了5点具体的建议。

1、简化加气站审批程序，大幅增加天然气加气站数量。这条运煤大通道上，天然气重卡的数量还比较少，加气站的数量也不多，制约天然气重卡推广的一个重要因素就是加气站，要想大力推广天然气重卡，迅速增加天然气加气站的数量势在必行。

2、补贴高出柴油车购车成本的差价。天然气重卡的购车成本一般比柴油车高8-10万元，这是制约天然气重卡推广的另一个重要因素，必须要把天然气重卡的运营成本降下来。可以像扶持电动汽车一样扶助天然气重卡，将天然气重卡车价高出同马力柴油车的8-10万元由国家财政予以补贴。

3、天然气重卡的附加费全免，过路、过桥费减半。山西省已对天然气汽车高速路通行费或其他收费事项按半价收费，如果把这个政策推广到河南、陕西、河北、山东等其他卡车大省，对改善环境污染和有效降低运输成本将起到更加显著的效果。

4、将天然气价格控制在合理的价格范围。从环境保护的高度推广天然气重卡，进一步理顺天然气和柴油的价格关系，建立科学、合理、清晰的车用天然气定价机制和指导标准，以维持合理价差优势，推动天然气汽车进入良性发展轨道。建议国家有关部门实行油气价格联动，降低天然气价格，油气(柴油和天然气)价比控制在1:0.6左右比较合适。

5、在运煤专线加大对低劣质柴油供应的打击力度。低劣质柴油的危害很大，一是影响天然气重卡的推广，现在天然气的价格与柴油相比优势并不太大，还有比柴油车高出8-10万元的购车成本，因此低劣质柴油比较有市场，同时也就影响了天然气重卡推广的进程;二是对空气造成严重污染，油品不合格曾经是重型车尾气排放不达标的最重要原因，如果使用低劣质柴油对空气污染则更严重;三是对车辆损坏严重，大大降低车辆使用寿命，并带有很大的安全隐患，必须对低劣质柴油的供应进行严厉打击。

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