载重四吨的深水机器人下线弥补作业级机器人短板厂房装修

中车株洲所旗下中车时代电气上海中车艾森迪海洋装备有限公司生产的全球最大马力无人遥控潜水器近日在上海下线。这是中国中车并购英国smd公司后，在国内研制生产的首台套作业级深海装备。它能潜入3000米海底，提起4吨重货物，功率达250马力，弥补了我国在深海作业设备上的短板，能进一步提升我国在海洋救捞，海底施工等方面的深海作业能力。

中车株洲所旗下中车时代电气上海中车艾森迪海洋装备有限公司生产的全球最大马力无人遥控潜水器近日在上海下线。这是中国中车并购英国smd公司后，在国内研制生产的首台套作业级深海装备。它能潜入3000米海底，提起4吨重货物，功率达250马力，弥补了我国在深海作业设备上的短板，能进一步提升我国在海洋救捞，海底施工等方面的深海作业能力。

无人遥控潜水器主要分两类，一类为观测级，主要用于海洋科考等，功率相对较小。另一类则为作业级，主要用于海洋救捞、海底施工作业等，功率相对较大，但一般不超过150马力。这台新研制的无人遥控潜水器，主要用于对深海水下沉船沉物等进行应急救险、搜寻和打捞等作业，也能应用到海洋深水工程辅助作业等方面。是目前全球范围内功率最大的无人遥控潜水器，系统功率为250马力，与一台宝马x6的功率相当。该潜水器体型不大，自重仅5吨，力气却很大。凭借其强大动力，能深入3000米海底，轻松提起4吨的重物。它的问世，能进一步提升我国在海洋救捞、海底施工等方面的深海作业能力。

据悉，虽然地球上有很多国家拥有观测级的深海无人遥控潜水器，观察级深海无人遥控潜水器的核心部件是水下推进器和水下摄像系统，本体尺寸和重量较小，负荷较低，系统能力和可靠性要求较低，一般仅用于科学探测目的。比如“蛟龙号”载人深潜科考设备，就是典型的观测级设备。

而作业级潜水器则用于水下打捞、水下施工等苛刻应用环境，尺寸较大，带有水下机械手、液压切割器等作业工具，需要更大的动力、更精准的远程控制和更可靠的水下定位和操作能力，系统实现难度非常高。此前，我国在深海机器人方面有短板，技术无法满足市场需求。在中车株洲收购英国smd公司前，上海救捞局在2014年向英国smd公司订购了可以在6000米深海作业的深海机器人。

据澎湃新闻7月17日报答，上海中车艾森迪海洋装备有限公司副总经理严允在接受澎湃新闻记者采访时表示，与同类型产品比较，此次下线的3000米级重型工作级rov先进性在于，能够实现在甲板的操作舱内通过观看显示屏灵活操作水下动作，且操作信号实时传输，没有时间误差。在水下作业时，若周边能见度高时，可视范围可达到3米。若清晰度不高，正常则可保持在1米左右，也可同时使用声呐进行探测定位。值得注意的是，该潜水器的精度非常高。据严允介绍，操作精度能达到几毫米，可实现在水下捡起一根针。

据英国《金融时报》2014年报道，英国smd公司，全名为英国土壤机械动力有限公司，是全球深海机器人的第二大提供商，在深海机器人、海底工程机械制造等领域具有较强优势，其海底自助推进式挖沟、线缆敷设工程机械领域，在挖掘设备方面占有全球75%的市场，也是全球唯一一个生产并进行过深海采矿的公司，此前曾用深海设备在1600米深的水下开采过黄金。

2015年，中车时代电气斥资约1.3亿英镑(约合12亿元人民币)，收购该公司100%的股权，正式进军海洋工程装备领域。据英国《金融时报》2014年报道，预计2014-18年度全球深海机器人系统的资本支出将达到1170亿美元，但是由于较高的技术门槛和大量的投资需求，当时几乎没有中国企业参与快速增长的深海机器人市场。因此中车株洲决定收购英国smd公司。

中车株洲所副总经理、smd公司董事长陈剑对澎湃新闻记者表示，，未来smd的重点发展方向将会围绕深海作业，包括油气工程、深海铺缆，以及近海作业，包括海上风电项目的电缆铺设等。

在陈剑看来，作为国内轨道交通巨头的中车之所以进军海洋领域，是因为海上和陆地产品都有一个共同特点，都属于高端装备。“中车的远景是致力于高端装备的制造。”

陈剑表示，目前，不仅仅在国内，在全球的深海装备领域，中车已经成为龙头老大，其中挖沟机在全球占了67%以上的市场份额，稳居龙头地位，7月17日当天下线的rov深海机器人在全球排名前三。

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